7月1日，烏魯木齊站試運營。7月全月新疆鐵路貨物發送量577.96萬噸，旅客發送量332.4萬人次，客貨發送量增幅同時突破20%，位列全國鐵路前茅；7月內，全疆鐵路單日旅客發送量連續第五次創歷史最高紀錄，7月30日發送旅客11.65萬人次，8月3日又突破12萬人次大關，達到12.19萬人次，創歷史新高；疆內“特需班列+集裝箱運輸”快捷準時、便于聯運，“東聯集裝箱快運班列”、國際“西行班列”等載著源源不斷的產品進入“東聯西出”物流大通道……
這是今年進入炎熱夏季的新疆，鐵路“出爐”的一張張非凡的“成績單”。8月12日，烏魯木齊站正式運營，這一交通樞紐的投入運營又給鐵路帶來新的發展契機。如火如荼的鐵路建設正有力推動著新疆經濟更好更快地發展。
班列加速物資流動
“今年7月，全國多地發生暴雨洪澇，嚴重影響鐵路正常運輸。在多個裝卸點停裝、限裝作業的情況下，鐵路客貨發送量增幅突破20%十分不易。”8月12日，烏魯木齊鐵路局相關負責人告訴記者，正是開行“特需班列+集裝箱運輸”以及“東聯集裝箱快運班列”、國際“西行班列”等品牌運輸，讓新疆“東聯西出”的物資通道格外順暢。
4月2日，南疆地區首開零散貨物特需班列。4月21日，北疆地區首列零散貨物特需班列也開行了。4月24日，新疆鐵路部門累計發往廣東、山東、浙江、湖北、江西及南北疆等地的特需班列100列。很快，新疆鐵路開行首列鋼材特需專列，7月28日，首列果醬特需班列也開啟了“甜蜜之旅”。
具有“五定”特點（即定裝車地點、固定運行線、定車次、定時、定價）的特需班列，一站直達、高效準時、方便快捷，“一站式全程服務”的方式也省去了許多中間環節，大大降低了物流成本，讓疆內的物資運輸更便捷、安全、經濟，很受南北疆物流運輸企業的歡迎。
今年，開往內地的車皮運費頻頻降價。截至今年4月底，新疆西行國際貨運班列累計開行了165列。“走西口”的中亞國際班列不斷“升級”，優惠“大幕”也同步拉開。
5月25日，中亞國際班列升級版“新絲路號”首發，該班列優化了原有西行國際班列，在原先的“五定”基礎上大幅壓縮運時，零散貨物也可直接在鐵路貨場辦理集散、編組、通關手續，提供便捷的“一站式”物流、“一體化”通關、報檢全程品質服務；5月28日，首趟中國新疆—德國（烏魯木齊—杜伊斯堡）西行國際貨運往返班列開行；進入7月以來，“新絲路號”班列進入每周兩列常態化開行新模式；今年6月中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌后，新疆鐵路于7月29日開行了首趟統一品牌中歐班列……
這些進展，有力地加深了新疆與內地經濟往來，拓展了中西亞及歐洲市場，吸引了更多產業集聚，推動了新疆開放型經濟發展，推進了新疆絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐和商貿物流中心建設。
調圖釋放運輸潛力
今年以來，新疆鐵路已進行了五次調圖，鐵路運輸潛力得到了極大釋放。5月15日起，新疆鐵路和全國鐵路同步實施新的旅客列車運行圖，這是新疆鐵路近十年來最大規模提速擴能。調圖增開普速客車10對，其中增開出疆普速列車兩對，增開疆內普速列車8對。每逢周末，東疆方向增開周末動車1對。這次調圖調整運輸時刻的列車有59對，提速客車占50%以上，涵蓋東疆、南疆、北疆方向各次列車。調整運行圖后，烏鐵局普速客車總計日均增加運能17242個席位，增幅22.6%。調圖提高了北疆旅客列車開行密度，南北疆升級換代的車體車內設備設施和乘車環境相較提速之前更好。
7月1日，烏魯木齊站試運營，從此新疆有了“高大上”的高鐵乘車環境。8月1日起，烏魯木齊站又增加了30對出疆列車始發終到，至此共有36對列車（包括動車組動車和普速列車）在此經停或始發終到。8月3日，新疆鐵路客運部門單日旅客發送量突破12萬人次大關，達到12.19萬人次，創歷史峰值。“5·15”“7·1”“8·1”多次列車運行圖調整，不斷提升著新疆鐵路路網功能和區域交通運輸能力，單日旅客發送量紀錄還有待刷新。
8月12日，烏魯木齊站正式運營，新疆鐵路運營進入一個全新的時期，“高大上”的車站讓人們的出行生活變得越來越舒適便捷。
從9月20日起，新疆鐵路部門又將實行年內第六次調圖，屆時3對出疆旅客列車將調整運行區段并向南北疆延伸，15對疆內旅客列車始發終到站將由烏魯木齊南站移至烏魯木齊站。新疆鐵路在提供“快速化、公交化、便捷化”服務的同時，持續優化著客運線路開行方案，不斷釋放運輸潛力。
近年來，新疆鐵路已基本構建起以蘭新高鐵動車為骨干，南北疆之星為兩翼的疆內列車快速交通圈，為全疆各族群眾出行提供極大便利，促進了疆內經濟融合發展。今后，新疆鐵路還將加快推進南疆鐵路—蘭新高鐵聯絡線建設、南北疆鐵路線路整治、伊寧客車檢修基地建設等工作，為繼續壓縮疆內旅客列車運行時間和提高列車開行密度創造條件。鐵路客運“快速化、公交化、便捷化”的服務，將更多地惠及全疆各族群眾。
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